Averías Comunes
Identifica los problemas más frecuentes en turbocompresores. Diagnóstico preciso para evitar que la avería se repita.
Tipos de Averías
Exceso de Junta Líquida
Motivo
El exceso de junta líquida en la entrada de aceite ha provocado que entre en el conducto del aceite, taponando el agujero de engrase del cojinete de empuje.
Síntomas
El turbo se rompe al faltar el engrase y pierde aceite.
Revisar
Eliminar la junta líquida y no volverla a usar.
Observaciones
El uso de juntas líquidas está completamente prohibido. Al apretar la pletina, pasa al interior del turbo obstruyendo los orificios de engrase, y en el escape forma una película que obstruye la salida del aceite.
Exceso de Temperatura en Turbina
Motivo
El exceso de revoluciones provoca que la cabeza de la turbina se caliente por encima de la temperatura para la que ha sido diseñada, pudiendo llegar a perder la punta de los álabes.
Síntomas
La turbina presenta color anaranjado y en algunos casos pierde la punta de los álabes.
Revisar
Revisar que el turbo sea el adecuado a la aplicación. Revisar si se ha modificado el paso de la caracola de escape. Revisar si la válvula del turbo funciona correctamente.
Observaciones
La rotura es simétrica y las zonas de rotura aparecen como derretidas. A diferencia de la ingestión de objetos extraños, donde la rotura es asimétrica con filos cortantes.
Exceso de Temperatura en Eje
Motivo
Altas temperaturas en el eje hacen hervir el aceite y lo carbonizan. Este exceso se debe a un exceso de revoluciones del rotor del turbo.
Síntomas
Carbonización del aceite en el eje del turbo.
Revisar
Comprobar que la viscosidad y tipo de aceite es el adecuado. Verificar que no está contaminado con agua o combustible y que no se han añadido aditivos que lo descompongan.
Observaciones
El exceso de revoluciones puede deberse a: turbo inadecuado, modificación de la caracola de escape (ej: 0.86 a 0.64), válvula que no corta el soplo a tiempo, o fallo en la refrigeración líquida.
Exceso de Temperatura en Escape
Motivo
Inyección fuera de punto, obstrucción del filtro del aire o el intercooler.
Síntomas
El motor se calienta, pierde potencia y aumenta el consumo.
Revisar
La inyección, el filtro del aire, el intercooler o los conductos.
Observaciones
El exceso de calor produce agrietamiento y deformación de la caracola de escape. Esto puede provocar que se suelten partículas que rompan el eje, o que la turbina roce al deformarse el interior (el rotor puede llegar a 200.000 r.p.m.).
Falta de Engrase
Motivo
Falta de aceite en el motor (rotura del carter, falta de mantenimiento), rotura u obstrucción del latiguillo de aceite, mala colocación de juntas que obstruyan la entrada, uso de juntas líquidas (prohibido), o contaminación química (agua o combustible en el aceite).
Síntomas
El motor pierde potencia y produce humo negro. El turbo puede hacer ruido y al rozar la turbina sobre el escape puede ponerse al rojo.
Revisar
Nivel y estado del aceite, latiguillos de entrada de aceite al turbo, estado y colocación de juntas, funcionamiento de la bomba de aceite y presión adecuada. Verificar que no hay roturas en conducciones de agua que se comuniquen con el aceite.
Observaciones
Al fallar la lubricación, lo primero que falla es el turbo, que es la parte más delicada del motor. Los últimos turbos de turismos llegan a 200.000 r.p.m., lo que supone su destrucción sin lubricación adecuada.