DIAGNÓSTICO TÉCNICO PROFESIONAL
Averías Comunes en Turbocompresores
Causas, síntomas de fallo y protocolo preventivo de montaje para evitar roturas prematuras.
1. Exceso o Uso Indebido de Junta Líquida
MOTIVO Y MECANISMO
El uso de silicona o pasta selladora en los conductos de engrase se desprende al apretar y tapona el orificio de lubricación del cojinete axial o radial.
SÍNTOMAS
Gripado inmediato del eje por fricción en seco en los primeros minutos de funcionamiento tras el montaje.
PROTOCOLO PREVENTIVO
Está terminantemente prohibido usar junta líquida. Utilizar siempre juntas secas calibradas suministradas con el turbo.
2. Exceso de Temperatura en Turbina
MOTIVO Y SÍNTOMAS
Sobre-revolucionado del rotor debido a fugas en admisión o repros agresivas. La cabeza de la turbina funde o desprende la punta de los álabes por sobrepasar los límites térmicos.
REVISAR
Estanqueidad de manguitos de intercooler, sensor MAP y correcto calibrado de la válvula de regulación.
3. Carbonización de Aceite en el Eje
MOTIVO Y SÍNTOMAS
Apagar el motor de forma inmediata tras someterlo a alta carga sin dejarlo enfriar al ralentí. El aceite atrapado en el cuerpo central hierve y se solidifica en carbonilla abrasiva.
OBSERVACIONES
Siempre dejar reposar el motor al ralentí durante 1 minuto antes de desconectar el encendido.
4. Exceso de Temperatura en Escape (DPF colapsado)
CAUSA PRINCIPAL
Filtro de partículas (DPF/FAP) o catalizador obstruido, inyección desfasada o filtro de aire tupido. La contrapresión térmica empuja los gases de vuelta al turbo.
SÍNTOMAS
Pérdida acusada de potencia, consumo disparado y decoloración violácea por sobrecalentamiento en la caracola de escape.
5. Falta de Engrase y Lubricación Inadecuada
MECANISMO
Rotura u obstrucción de la tubería rígida de engrase, baja presión de la bomba de aceite o contaminación con gasoil/refrigerante. Al girar a más de 180.000 rpm, bastan 3 segundos sin aceite para destruir el conjunto rotatorio.
OBLIGATORIO AL MONTAR
Sustituir siempre el latiguillo de engrase, renovar aceite y filtro del motor y cebar el turbo con jeringuilla de aceite antes de arrancar.
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