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pulmón turbo 54399700072 54399880072 03G253014M 03G253014MV 03G253014MX
54399700072
54399880072
03G253014M
03G253014MV
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AUDI
A3 – 1.9 TDi 105 cv , 1.9 TDi S-Tronic 105 cv , 1.9 TDie 105 cv
A3 (8P1) – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDie DPF 105 cv
A3 DESCAPOTABLE (8P) – 1.9 TDi 105 cv
A3 SPORTBACK – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105 cv , 1.9 TDi FAP S-Tronic6 105 cv , 1.9 TDie 105 cv , 1.9 TDi e FAP 105 cv , 1.9 TDi FAP 105 cv
SEAT
ALTEA – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi DSG6 105 cv , 1.9 TDi DSG6 105 cv , 1.9 TDi 105 cv
ALTEA XL – 1.9 TDi DSG6 105 cv , 1.9 TDi 105 cv
ALTEA XL – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi DSG6 105 cv
LEON II – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi DSG6 105 cv , 1.9 TDi 105 cv
TOLEDO – 1.9 TDi Berlina 105cv , 1.9 TDi Berlina DSG 105 cv
SKODA
OCTAVIA COMBI – 1.9 TDI PD 105 cv , 1.9 TDI PD DSG-6 105 cv
OCTAVIA COMBI 4X4 – 1.9 TDI PD 105 cv
OCTAVIA HATCHBACK – 1.9 TDI PD DSG-6 105 cv , 1.9 TDI PD 105 cv
OCTAVIA II – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv
OCTAVIA IV 4X4 – 1.9 Tdi Familiar 105cv
OCTAVIA IV COMBI – 1.9 TDi Familiar 105cv , 1.9 TDi Familiar 105cv
SUPERB II – 1.9 TDi 105 cv , 1.9 TDi DPF 105 cv
SUPERB II COMBI – 1.9 TDi Familiar 105 cv
VOLKSWAGEN
CADDY III – 1.9 TDi Combi 105cv , 1.9 TDi Combi 75cv , Life 1.9 TDi Combi 105cv , Life 1.9 TDi Combi 105cv , 1.9 TDi Combi 105cv , 1.9 TDi Furgón 105cv , 1.9 TDi Furgón 105cv , Life 1.9 TDi Combi 75cv , 1.9 TDi 4×4 Combi 105 cv , 1.9 TDi 4×4 Furgón 105 cv , 1.9 TDi Combi DSG-5 105 cv , 1.9 TDi Furgón DSG-5 105 cv , 1.9 TDi Furgón 75 cv , Life 1.9 TDi Combi DSG-5 105 cv
CADDY III MAXI – 1.9 TDi Combi DSG-6 105 cv , 1.9 TDi Combi 105 cv , 1.9 TDi Furgón DSG-6 105 cv , 1.9 TDi Furgón 105 cv , 1.9 TDi 4Motion Furgón 105 cv , Life 1.9 TDi 4motion Combi 105 cv
GOLF V – 1.9 TDi 90cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi DSG 105cv , 1.9 TDi Hatchback DSG DPF 105 cv , 1.9 TDi DSG (7 velocidades) 105 cv , BlueMotion 1.9 TDi 105 cv
GOLF V 4MOTION – 1.9 TDi 105cv
GOLF V PLUS – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 90cv , 1.9 Tdi DSG 105cv , 1.9 TDi FAP DSG (7 velocidades) 105 cv , 1.9 TDi FAP 90 cv , Blue Motion 1.9 TDi FAP DSG 105 cv
GOLF V SW – 1.9 TDi Familiar 105cv , 1.9 TDi Familiar 105cv , 1.9 TDi Familiar DSG FAP 105 cv , SW Blue Motion 1.9 TDi Familiar FAP 105 cv
GOLF V SW 4-MOTION – Golf SW 1.9 TDi Familiar 105 cv
JETTA III (1K2) – 1.9 TDI 105cv , 1.9 TDI 105cv , 1.9 TDI DSG 105 cv , 1.9 TDI DSG6 105 cv , 1.9 TDI DSG7 105 cv , 1.9 TDI 105 cv
PASSAT B6 BERLINA – 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi DPF 105 cv , 1.9 TDi FAP BlueMotion 105 cv
PASSAT B6 SW – 1.9 TDi Familiar 105cv , 1.9 TDi FAP 105 cv , 1.9 TDi FAP BlueMotion 105 cv
TOURAN I – 1.9 TDi 90cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv
TOURAN II – 1.9 TDi 90cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi 105cv , 1.9 TDi Monospace DSG 105 cv , 1.9 TDi FAP 105 cv
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GTB1646VM
768652
768652-5007S
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768652-5004S
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MN980275
MN980201
MN980418
Ref actuador 769363-03
referencia actuador 769363
Dicho actuador se monta en el siguientes vehiculos:
Audi:
R4 TDI MOTOR H2 PDE (PDF) 140cv 2.0/4 D GTB1646VM
Chrysler:
Sebring MOTOR H2 PDE (PDF) 140cv 2.0/4 D GTB1646VM
Dodge:
Avenger MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Caliber MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Journey MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Jeep:
Compass MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Compass MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Patriot MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Mitsubishi:
Grandis MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Grandis MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Lancer Sportback MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Lancer MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Outlander II MOTOR H2 PDE (PDF) 140 2.0/4 D GTB1646VM
Referencia turbo:
GTB1646VM
768652
768652-5007S
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Referencia oem:
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MN980275
MN980201
MN980418
Actuador turbo 768652
valvula neumatica 768652
valvula turbo 768652
pulmón turbo 768652
valvula electronica con sensor posicionador 768652
pulmon con sensor electronico 768652
pulmon electrico 768652
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ref. Actuador 755303
Dicho actuador se monta en el siguientes vehiculos:
| AUDI | A3 TDI | 2008 | DPF PQ35 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | GOLF V TDI | 2006 | DPF PQ35 Euro4 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 257 010A | |||
| VOLKSWAGEN | GOLF V TDI | 2006 | DPF PQ35 Euro4 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 019N | |||
| VOLKSWAGEN | GOLF V TDI | 2006 | DPF PQ35 Euro4 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 014K | |||
| VOLKSWAGEN | GOLF V TDI | 2006 | DPF PQ35 Euro4 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | GOLF V TDI | 2008 | DPF PQ35 Euro4 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | GOLF V TDI | 2008 | DPF PQ35 Euro4 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | JETTA TDI | 2008 | DPF PQ35 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | PASSAT TDI | 2006 | DPF PQ35 | BMR | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 257 019 | |||
| VOLKSWAGEN | PASSAT TDI | 2006 | DPF PQ35 | BMR | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 014K | |||
| VOLKSWAGEN | PASSAT TDI | 2006 | DPF PQ35 | BMR | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | PASSAT TDI | 2008 | DPF PQ35 | BMR | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A | |||
| VOLKSWAGEN | TOURAN TDI | 2008 | DPF PQ35 | BMN | 170 | 2.0/4 | D | GTB1749VM | 03G 253 010A |
Referencia turbo:
757042-5018S
757042-5014S
757042-5013S
757042-0018
757042-0013
757042-0010
757042-0008
757042-0011
757042-0013
757042-0014
757042-0015
Referencia oem:
03G253010A
03G253010AX
03G253010AV
03G253014K
03G253019N
3G 253 010 A
03G 253 014 K
03G 253 019 N
03G 257 010 A
03G 257 019
03G253010 A
03G253014 K
03G257019
Actuador turbo 757042
valvula neumatica 757042
valvula turbo 757042
pulmón turbo 757042
valvula electronica con sensor posicionador 757042
pulmon con sensor electronico 757042
pulmon electrico 757042
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Comprobar válvula electrónica turbo
La problemática actual… TURBO CON VÁLVULA ELECTRÓNICA.
Hoy en día los coches llevan turbos de válvula electrónica, es decir, llevan una centralita electrónica en el turbo para regular la geometría variable. Antes, estas centralitas eran válvulas neumáticas pero con la incorporación de la electrónica al turbo, llegó la válvula electrónica.
Las válvulas electrónicas son elementos sumamente complejos y altamente precisos del movimiento de la geometría variable de los turbos.
El problema más habitual en los turbos es el ajuste de la válvula electrónica/actuadores de turbo/centralitas de turbo en la posición base.
La calibración de la válvula electrónica resulta ser muy importante y es necesario tener una calibración exhaustiva inherente al propio turbo ya que ello garantiza que se alcancen los niveles de emisiones, par, potencia, y consumo de combustible adecuados durante toda la vida del vehículo.
El fallo de ajuste de la válvula electrónica/actuadores de turbo/centralitas de turbo en la posición base ocurre cuando su turbo está dañado y la geometría variable no funciona o está bloqueado en una posición. Para solucionarlo hay que ajustar la válvula, de esta manera la geometría variable jamás volverá a ser un inconveniente.
Aunque un turbo tenga la misma referencia que otro no deberán intercambiarse la válvula electrónica entre ellos porque cada turbo tiene una calibración de forma individual y especifica en su unidad, cambiarlos provocaría que se desajuste la calibración de la válvula electrónica del turbo y generar conflictos en el sistema de gestión del motor o ajustar el vehículo en un modo de baja potencia o seguridad.
En COFERMOTOR le ayudamos a solventar este problema, comprobamos el funcionamiento correcto de las funciones mecánicas y electrónicas de la válvula electrónica de su turbocompresor y ajustamos la geometría variable de los turbocompresores con válvula electrónica.
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Consejos para un buen funcionamiento y mantenimiento de un turbo
Cada vez es más frecuente encontrarnos motores de vehículos que lleven turbo, por lo que se ha convertido en un elemento común hoy día. Los turbos son elementos delicados y que requieren de una atención mínima ya que tienen un mantenimiento sencillo. El mantenimiento de un motor con turbo es más exigente y de mayor coste que el de un motor llamémoslo atmosférico, dado a que el turbo trabaja en condiciones extremas de trabajo, soportando altas temperaturas y girando a muchas revoluciones por minuto, hay que evitar la rotura de un turbo. Para la longevidad del turbo conviene tener en cuenta unos consejos:
Hacer un buen mantenimiento del vehículo: Junto con la temperatura el aceite es uno de los principales componentes a tener en cuenta para proteger nuestro turbo (el aceite del motor es como la sangre en las personas) : Utilizar aceites adecuados y de calidad fijándose en las recomendaciones de la marca o fabricante en cuanto a que aceite echar y cada cuanto ha de cambiarse. No escatimes ello es vital para la vida de tu turbo. Es muy importante tener esto en cuenta ya que el aceite además de lubricar el turbo lo refrigeran (Hay un articulo en este blog que habla de este tema https://turbobarato.net/2016/02/20/turbo-y-lubricacion/ ). También se debe hacer mantenimiento del sistema de filtro de aceite y filtro de aire, así como controlar la presión y cantidad de aceite. Con todo ello ayudamos a alargar la vida de nuestro turbo.
Al arrancar el coche: En los coches diésel y cada vez más vehículos gasolina equipados con turbo es necesario encender el coche un poco antes de echar andar. ¿La razón? Para que el turbo se lubrique bien. No hay que hacer mucha floritura, solamente dejarlo a ralentí mientras se colocan los espejos y nos ponemos el cinturón de seguridad, vamos, lo que supone un breve instante para que el aceite llegue a todos los rincones del motor. De esta manera el turbo se lubricara bien antes de arrancar. Si el aceite esta frio se lubricara peor y el turbo no estará bien engrasado ya que no está todo lo fluido que ha de estar.
Una vez arrancado e iniciada la marcha, intentar no subir mucho las revoluciones, sobre todo si el motor esta frio, ni que decir queda en invierno…Una vez que el motor se haya lubricado bien y tenga temperatura (alrededor de 80-90ºC), puedes andar con el perfectamente tranquilo pero no lo fuerces ya que estarás acabando con la vida de tu turbo y te durara menos. En frío siempre es recomendable no subir de 2.000 rpm y pisar con tacto el acelerador.
Si vas a darle caña espera que el aceite alcance su temperatura de funcionamiento, que suelen ser 80 grados.
Así que amigo, ya sabes, espera un poco para poner el motor a plena carga…y evita los acelerones en frio antes de que el motor tenga temperatura.
Al contrario, en coches atmosféricos no es necesario encender el coche un rato antes de arrancar incluso es una pérdida de tiempo y combustible. Si recibe los cuidados que requiere un motor turbo tiene la misma esperanza de vida que uno atmosférico.
Al parar el coche: Cuando queramos parar el coche y hemos apretado el coche un poco con algún acelerón…pasa más de lo mismo que a la hora de arrancar, es necesario dejar el coche arrancado a ralentí un tiempo prudencial. De esta manera refrigeramos el aceite y conseguimos que la turbina baje de revoluciones y que el turbo se enfrié ya que el turbo funciona a altas revoluciones y se calienta. Es muy importante saber que el sistema de lubricación del motor solo funciona con el motor en marcha. No podemos apagar el coche de golpe, ya que por inercia la turbina seguirá girando al ir a tantas revoluciones por minuto (es imposible pararla de golpe) y el problema es que seguirá girando pero sin aceite. La lubricación del turbo depende de que el motor esté encendido. Si cometes el error de pararlo el aceite del eje del turbo se quemará, se carbonizará y te rayará el eje. Ello va traer consigo que tu turbo tenga holgura. Todo esto puede causar problemas en el motor: demasiada holgura puede provocar que se toque la carcasa generando desgaste y creando partículas metálicas que irían directas al motor pudiendo causar daños irreparables. Uno de los síntomas de un turbo con una holgura excesiva es un fuerte silbido.
La fabricación del turbo suele ser de materiales muy resistentes, pero ello no quiere decir que no sean indestructibles por lo que necesitan ser lubricados y también refrigerados.
Y como ya os dije en otro artículo mucha temperatura o calor, presión y poco aceite es el combinado perfecto para una avería de turbo.
Si no hacemos estas pequeñas recomendaciones el turbo se acabara dañando con el tiempo. Por lo que la vida útil del turbo también depende de nosotros mismos …las averías de un turbo suelen ser realmente por nuestro mal uso e ineficiente mantenimiento del mismo. Además hay que recordar que una rotura de turbo puede provocar daños mayores a todo el conjunto mecánico.
¿SE HA ROTO EL TURBO DE TU COCHE ? Mira cuantas opciones tenemos: NUEVO, INTERCAMBIO, REPARADO, RECONSTRUIDO
Y si tienes dificultad para IDENTIFICAR TU TURBO ¡También te ayudamos!