Guerra de turbos: Porsche y Volkswagen: turbos de geometría variable

Llegamos a su fin en la guerra de las marcas por los turbos.

En anteriores post, cuyos link os dejo, podéis leer que es lo que han hecho las distintas marcas en su evolución de turbos:

Audi (https://turbobarato.net/2016/05/09/guerra-de-turbos-caso-audi-turbos-electricos/)

Bmw (https://turbobarato.net/2016/05/12/guerra-de-turbos-caso-bmw-cuantos-mas-turbos-mejor/)

Volvo (https://turbobarato.net/2016/05/31/guerra-de-turbos-caso-volvo-powerpulse-turbos-y-compresores/)

Koenigsegg (https://turbobarato.net/2016/06/03/guerra-de-turbos-caso-koenigsegg-diseno-hibrido-usando-impresion-3d/)

Los últimos en pronunciarse son Porsche y Volkswagen.

COFERMOTOR TURBO

Direccion web o URL: http://www.diariomotor.com/2016/05/05/tecnologias-turbo/

Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

Porsche y Volkswagen: turbos de geometría variable

Aunque el Honda Legend Wing Turbo fue el primer coche que usó turbocompresores de geometría variable en motores gasolina, tuvimos que esperar hasta Porsche y sus Porsche 911 Turbo para ver perfeccionado este diseño en coches de mayor producción. Aunque los turbocompresores de geometría variable son muy conocidos en los motores turbodiésel, su uso en motores gasolina siempre ha estado limitado por culpa de las altas temperaturas de escape (950-1000ºC) que obligaban al uso de materiales más caros y comprometía la fiabilidad del sistema.

Ahora, tras ver a Porsche trasladar esta idea a más de sus modelos como los Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster, el Grupo Volkswagen ha presentado su nuevo motor 1.5 TSI donde una de sus principales novedades será la integración de un turbocompresor de geometría variable. Este motor que desarrollará potencias de hasta 175 CV hará posible el uso de turbocompresores de geometría variable en motores gasolina de gran volumen de producción gracias al diseño específico de su sistema de escape para no sobrepasar los 880ºC.

El uso de turbos de geometría variable ha sido posible  al trabajo realizado en el diseño del sistema de escape que alcanza picos máximos de 880º gracias a la utilización de  materiales adecuados y una temperatura controlada. De esta manera se ofrece un funcionamiento más progresivo, con mejores cifras de par y menores emisiones.

¿NECESITAS UN TURBO? ¿TIENES EL TURBO ROTO? TURBO NUEVO, TURBO DE INTERCAMBIO, TURBO RECONSTRUIDO, TURBO REPARADO…  https://turbobarato.net/2016/02/12/cofermotor-turbo-nuevo-intercambio-reparado-reconstruido/

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Guerra de turbos: caso Koenigsegg: diseño híbrido usando impresión 3D

La guerra de las marcas por los turbos sigue … Cada uno con su forma especial de verlo y como considera que es mejor para sus motores.

En anteriores post cuyos link os dejo podéis leer que es lo que ha hecho las distintas marcas en su evolución de turbos:

Audi (https://turbobarato.net/2016/05/09/guerra-de-turbos-caso-audi-turbos-electricos/)

Bmw (https://turbobarato.net/2016/05/12/guerra-de-turbos-caso-bmw-cuantos-mas-turbos-mejor/)

Volvo (https://turbobarato.net/2016/05/31/guerra-de-turbos-caso-volvo-powerpulse-turbos-y-compresores/)

Ahora nos referiremos a los superdeportivos de Koenigsegg, así nos lo cuenta el portal Web Diario Motor.

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Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

Koenigsegg: diseño híbrido usando impresión 3D

A Christian Von Koenigsegg, CEO de Koenigsegg, ya lo conocemos. Al igual que otras tecnologías como los motores sin árboles de levas, en Koenigsegg siempre están buscando ir un paso más allá de lo ya conocido. Una de sus últimas innovaciones es la fabricación del turbcompresor 3D Printed Variable Turbo, un diseño propio y patentado por Koenigsegg que fue presentado en el Koenigsegg One:1 y que integra las ventajas de un turbocompresor de tipo geometría variable junto a las de un diseño Twin-Scroll.

Fabricado en Titanio mediante impresión 3D, este turbocompresor destaca por su simplicidad y efectividad. Koenigsegg ha creado un doble conducto para dirigir los gases de escape hacia la turbina. Este conducto cuenta en su interior con dos divisiones de diferente diámetro y longitud para canalizar los gases de escape según la carga del motor. Una compuerta es la encargada de activar un conducto, o los dos, consiguiendo así que la turbina siga recibiendo la suficiente presión de gases de escape incluso cuando la carga del motor es muy baja.

Koenigsegg crea su propio estilo de Turbo con impresión 3D y la mezcla con lo mejor de dos mundos: turbo de geometría variable junto a  diseño Twin-Scroll. Con ello llegamos a el Koenigsegg One, 1341 CV para 1.341 Kilos de peso, casi nada…20 segundos para alcanzar los 400 Km/h y solo 10 segundos para llegar a 0 km/h. Así es el deportivo que planta cara a Bugatti, Ferrari o McLaren. Exclusividad para solo 6, que serán las pocas unidades que habrá de semejante aparato.

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Guerra de Turbos: caso Volvo PowerPulse, Turbos y Compresores.

Seguimos con la guerra de turbos…

Ya explicamos como va la tecnologia de Audi (https://turbobarato.net/2016/05/09/guerra-de-turbos-caso-audi-turbos-electricos/)

Despues os explicamos la de Bmw (https://turbobarato.net/2016/05/12/guerra-de-turbos-caso-bmw-cuantos-mas-turbos-mejor/)

Y ahora Volvo.

El portal Web Diario Motor nos aclara el sistema de Volvo: Turbo de geometría variable + Turbo fijo + aire comprimido para reducir el lag del turbo.

 

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Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

Volvo PowerPulse: Turbos y Compresores … Turbo de geometría variable + Turbo fijo + aire comprimido

 Volvo es capaz de todo y el sistema PowerPulse es la prueba. En lugar de recurrir a los compresores eléctricos que ya ha presentado en formato prototipo en su motor 2.0 Turbo de 450 CV, para sus motores turbodiésel más potentes estrenados el Volvo S90 ha desarrollado la tecnología PowerPulse.

Si los motores gasolina de Volvo combinan turbocompresores y compresores volumétricos, los motores turbodiésel emplean turbocompresores en serie (1 Turbo de geometría variable + 1 Turbo fijo), añadiendo el sistema PowerPulse para conseguir un mejor rendimiento y un menor tiempo de respuesta. La tecnología PowerPulse se basa en un sistema de aire comprimido cuya única finalidad es acelerar la turbina de escape cuando se realicen grandes demandas de potencia a bajas y medias cargas de motor. Este sistema aparentemente sencillo, consigue que ante la falta de gases de escape para mover la turbina, el aire inducido directamente sobre la turbina de escape del turbcompresor eleve las revoluciones del mismo en muy poco tiempo.

En los motores gasolina 2000 sacan 450cv  con motores sobrealimentados mediante turbos electricos. Con este sistema PowerPulse el motor D5 de 2 litros turbodiésel desarrolla 235 CV con un sistema mas sencillo que ademas ahorra costes.Asi este Volvo S90 emplea un sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores en serie:  geometría variable para bajas y medias cargas y otro de geometría fija para altas. Asi se  reduce el tiempo de respuesta (el famoso lag). A mayores Volvo ha añadido el sistema PowerPulse:  un compresor de aire que toma aire de la admisión, lo comprime y lo almacena, reduciendo de esta manera el tiempo de carga de los turbocompresores. Al acelerar el coche el sistema PowerPulse inyectará el aire comprimido almacenado sobre la turbina de escape del turbocompresor para acelerar su giro y así conseguir que se comprima aire de forma inmediata.

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Guerra de turbos: caso BMW cuantos más Turbos mejor

Una vez explicado el caso de Audi que entiende que el futuro de la sobrealimentacion de motores turbo está en  dos turbos secuenciales convencionales y un compresor eléctrico y que se hace referencia a él en el post anterior.

Ahora es el turno del turbo de los Bmw.

El portal Web Diario Motor nos explica como BMW intenta asombrarnos con las últimas tecnologías relacionadas con los motores Turbo con el lema «contra mas turbos mejor».

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Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

El caso BMW: cuantos más Turbos mejor… biturbo triturbo 4 turbos…

BMW apostó por la sobrealimentación mediante turbocompresores, y a día de hoy se ha olvidado de los motores atmosféricos. En BMW han encontrado un gran aliado en los turbocompresores Twin-Scroll para motores gasolina y el uso combinado de turbocompresores en motores diésel. ¿Pero cuántos turbos se pueden instalar en un motor? BMW ha puesto el listón muy alto, y es que tras presentar su motor 3.0 Diésel combinando 3 turbocompresores, ahora ha puesto el listón más alto confirmando una variante de este 3.0 Diésel con 4 turbocompresores y 400 CV.

El diseño modular es la inspiración de BMW, integrando un complejo diseño de 2 Turbos de geometría variable + 2 Turbos de geometría fija, que actuarían de forma secuencial en configuración 2+1+1 Turbos. Con este diseño consigue ofrecer un rendimiento todavía mejor que el anterior sistema de 3 Turbos: 2 Turbos de geometría variable + 1 Turbo fijo. No cabe la menor duda de que el grado de complejidad es alto, siendo ésta la fórmula en la que BMW confía para plantar cara a Audi y su tecnología de compresores eléctricos.

4 Turbos en un motor de 6 cilindros, así será el nuevo súper motor diésel de BMW

 

El nivel que marca BMW en los motores diesel es bastante difícil de superar, seis cilindros en línea y cuatro turbos, y toda esta potencia con un consumo relativamente muy ajustado, superando su ya muchas veces nombrado diesel triturbo. En otro post os hablaremos de los biturbo, triturbo y los ahora cuatro turbos de BMW.

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Guerra de turbos: caso Audi turbos eléctricos

Como os indicaba en el anterior post, y como muy bien explica la web Diario Motor «los fabricantes están protagonizando una encarnizada guerra por asombrar con las últimas tecnologías relacionadas con los motores Turbo».

En dicho articulo se nos habla del caso concreto de AUDI.

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Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

En la citada publicación nos comenta como ve Audi el futuro en la sobrealimentaron de motores turbo:

El caso Audi: Turbos eléctricos

Audi lo tenía muy claro desde hace años, la mejor forma de ofrecer prestaciones y eficiencia en motores sobrealimentados tenía que ser a través del uso de compresores eléctricos, también conocidos como Turbos eléctricos. Su planteamiento como sistema no podía ser más práctico, empleando un motor eléctrico para comprimir aire e inyectarlo directamente en la cámara de combustión desde muy bajas revoluciones.

El uso de compresores eléctricos permite ofrecer un rendimiento óptimo sin importar la carga del motor, siendo utilizados por Audi como sistema complementario de turbocompresores tradicionales en grandes motores turbodiésel. Su accionamiento requiere de apenas de centésimas de segundo, aunque por contra requiere de una instalación paralela de 48 voltios. Su debut comercial se ha realizado en el Audi SQ7 TDI, la variante más deportiva del Audi Q7 con motor 4.0 V8 TDI con 435 CV.

El Audi  V8 de 435 CV cuenta con dos turbos secuenciales convencionales y un compresor eléctrico. Es la primera vez que Audi aplica esta tecnología en un turismo de calle, de serie. Los dos turbos funcionarán como un turbo convencional aprovechando los gases de escape, uno para altas revoluciones y otro para bajas. Por otro lado el compresor eléctrico provoca que en cuanto acariciemos el acelerador haya una respuesta inmediata  ya que la turbina gira inmediatamente. Todo ello con algo que es muy beneficioso para los motores turbo diesel como es ausencia de lag. Es una combinación perfecta para reducir consumos y tener mas potencia en el motor.

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Guerra de turbos

Hoy voy destacar un articulo muy interesante de la web Diario motor que nos habla de la guerra que mantienen las diferentes marcas fabricantes de vehículos del mercado en los motores turbo. Cada marca tiene su forma diferente de plantear en el futuro la sobrealimentación de motores. Y en este artículo vamos a poder verlo.

Audi, BMW, Volvo, Koenigsegg, Porsche y Volkswagen. Cada uno tiene su forma de verlo y apuesta por ello.

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Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

 

La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Los motores sobrealimentados son el futuro, y por ello los fabricantes están protagonizando una encarnizada guerra por asombrar con las últimas tecnologías relacionadas con los motores Turbo. Hay de todo y para todos los gustos, pero cada fabricante está apostando por una forma de entender la sobrealimentación y el downsizing. Turbos eléctricos, múltiples turbos combinados, compresores volumétricos.

¿Qué 5 tecnologías sobre Turbos podremos encontrar próximamente bajo nuestro capó?

En los siguientes post del blog de turbos de COFERMOTOR os los iremos mostrando.

¿NECESITAS UN TURBO? ¿TIENES EL TURBO ROTO? TURBO NUEVO, TURBO DE INTERCAMBIO, TURBO RECONSTRUIDO, TURBO REPARADO…  https://turbobarato.net/2016/02/12/cofermotor-turbo-nuevo-intercambio-reparado-reconstruido/

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INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE TURBO E IDENTIFICACIÓN ROTURA TURBO. COFERMOTOR siempre informa a sus clientes sobre la posible causa del daño y rotura de su turbo compresor

En este apartado les hablamos de la importancia de los consejos o instrucciones a la hora de montar su turbocompresor, identificar causa de la rotura del turbo y la subsanación de la averia del turbo para  no tener más problemas ni daños en el turbo que ponga.

Resulta muy importante antes de realizar el montaje del turbo saber y analizar las causas que han motivado la rotura del turbocompresor  y que suponen la sustitución o reparación de turbo, y una vez conocidas dichas causas subsanarlas, ya que la avería del turbo ha podido ser producida por el mal funcionamiento de otros componentes del vehículo que suponen la causa fundamental de que el turbo se haya dañado y si no lo solucionamos el problema volverá a surgir.

El diseño de un turbo y su funcionamiento  nos llevan a concluir que los desgastes y roturas tempranas del mismo  son debidas a causas externas del propio turbo y que derivan de otros componentes ( como pueden ser entre otros por causas de sobretemperatura o exceso de temperatura, temas relacionados con el aceite bien sea impurezas en el aceite o falta de lubricación o lubricación tardía, desgaste de alojamiento del segmento de escape, casquillos, ejes, que ingrese dentro del turbo algún objeto extraño, eje desequilibrado, holgura… etc). Hay muchos más de los aquí mencionados.  En otros post o entrada de nuestro blog de turbos iremos informándoles pormenorizadamente sobre todas estas causas así como sus soluciones.

Hay que ser exhaustivo a la hora de examinar y diagnosticar la causa de rotura del turbo y poner solución a dicho problema ya que puede causar daños en el futuro turbo que pongamos nuevamente.

COFERMOTOR siempre informa a sus clientes sobre la posible causa del daño y rotura de su turbo compresor. Es importante prestar atención a esa información. Deben aplicarse siempre los procedimientos correctos y las herramientas adecuadas para su subsanación o solución en estas recomendaciones de las que se les informa.

Se debe tener presente para evitar problemas futuros en el turbo que el no cumplimiento de estas instrucciones o recomendaciones, el uso incorrecto que se haga del turbocompresor o la modificación o cambios en el mismo pueden provocar daños en el turbo así como en el motor.

La mayoría de las averías del turbo son producidas por causas ajenas al mismo, tener en cuenta las recomendaciones e instrucciones de la propia marca respecto de la referencia concreta de sus turbocompresor así como solucionar la causa que produjo la rotura de su turbo es vital para el buen funcionamiento del turbocompresor  y alargar la vida del citado turbo.

Para la diagnosis de tu turbo confíe en COFERMOTOR que inspeccionará su turbo dañado con especialistas cualificados!

 

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