Guerra de turbos: Porsche y Volkswagen: turbos de geometría variable

Llegamos a su fin en la guerra de las marcas por los turbos.

En anteriores post, cuyos link os dejo, podéis leer que es lo que han hecho las distintas marcas en su evolución de turbos:

Audi (https://turbobarato.net/2016/05/09/guerra-de-turbos-caso-audi-turbos-electricos/)

Bmw (https://turbobarato.net/2016/05/12/guerra-de-turbos-caso-bmw-cuantos-mas-turbos-mejor/)

Volvo (https://turbobarato.net/2016/05/31/guerra-de-turbos-caso-volvo-powerpulse-turbos-y-compresores/)

Koenigsegg (https://turbobarato.net/2016/06/03/guerra-de-turbos-caso-koenigsegg-diseno-hibrido-usando-impresion-3d/)

Los últimos en pronunciarse son Porsche y Volkswagen.

COFERMOTOR TURBO

Direccion web o URL: http://www.diariomotor.com/2016/05/05/tecnologias-turbo/

Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

Porsche y Volkswagen: turbos de geometría variable

Aunque el Honda Legend Wing Turbo fue el primer coche que usó turbocompresores de geometría variable en motores gasolina, tuvimos que esperar hasta Porsche y sus Porsche 911 Turbo para ver perfeccionado este diseño en coches de mayor producción. Aunque los turbocompresores de geometría variable son muy conocidos en los motores turbodiésel, su uso en motores gasolina siempre ha estado limitado por culpa de las altas temperaturas de escape (950-1000ºC) que obligaban al uso de materiales más caros y comprometía la fiabilidad del sistema.

Ahora, tras ver a Porsche trasladar esta idea a más de sus modelos como los Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster, el Grupo Volkswagen ha presentado su nuevo motor 1.5 TSI donde una de sus principales novedades será la integración de un turbocompresor de geometría variable. Este motor que desarrollará potencias de hasta 175 CV hará posible el uso de turbocompresores de geometría variable en motores gasolina de gran volumen de producción gracias al diseño específico de su sistema de escape para no sobrepasar los 880ºC.

El uso de turbos de geometría variable ha sido posible  al trabajo realizado en el diseño del sistema de escape que alcanza picos máximos de 880º gracias a la utilización de  materiales adecuados y una temperatura controlada. De esta manera se ofrece un funcionamiento más progresivo, con mejores cifras de par y menores emisiones.

¿NECESITAS UN TURBO? ¿TIENES EL TURBO ROTO? TURBO NUEVO, TURBO DE INTERCAMBIO, TURBO RECONSTRUIDO, TURBO REPARADO…  https://turbobarato.net/2016/02/12/cofermotor-turbo-nuevo-intercambio-reparado-reconstruido/

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Guerra de turbos: caso Koenigsegg: diseño híbrido usando impresión 3D

La guerra de las marcas por los turbos sigue … Cada uno con su forma especial de verlo y como considera que es mejor para sus motores.

En anteriores post cuyos link os dejo podéis leer que es lo que ha hecho las distintas marcas en su evolución de turbos:

Audi (https://turbobarato.net/2016/05/09/guerra-de-turbos-caso-audi-turbos-electricos/)

Bmw (https://turbobarato.net/2016/05/12/guerra-de-turbos-caso-bmw-cuantos-mas-turbos-mejor/)

Volvo (https://turbobarato.net/2016/05/31/guerra-de-turbos-caso-volvo-powerpulse-turbos-y-compresores/)

Ahora nos referiremos a los superdeportivos de Koenigsegg, así nos lo cuenta el portal Web Diario Motor.

COFERMOTOR TURBO

Direccion web o URL: http://www.diariomotor.com/2016/05/05/tecnologias-turbo/

Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

Koenigsegg: diseño híbrido usando impresión 3D

A Christian Von Koenigsegg, CEO de Koenigsegg, ya lo conocemos. Al igual que otras tecnologías como los motores sin árboles de levas, en Koenigsegg siempre están buscando ir un paso más allá de lo ya conocido. Una de sus últimas innovaciones es la fabricación del turbcompresor 3D Printed Variable Turbo, un diseño propio y patentado por Koenigsegg que fue presentado en el Koenigsegg One:1 y que integra las ventajas de un turbocompresor de tipo geometría variable junto a las de un diseño Twin-Scroll.

Fabricado en Titanio mediante impresión 3D, este turbocompresor destaca por su simplicidad y efectividad. Koenigsegg ha creado un doble conducto para dirigir los gases de escape hacia la turbina. Este conducto cuenta en su interior con dos divisiones de diferente diámetro y longitud para canalizar los gases de escape según la carga del motor. Una compuerta es la encargada de activar un conducto, o los dos, consiguiendo así que la turbina siga recibiendo la suficiente presión de gases de escape incluso cuando la carga del motor es muy baja.

Koenigsegg crea su propio estilo de Turbo con impresión 3D y la mezcla con lo mejor de dos mundos: turbo de geometría variable junto a  diseño Twin-Scroll. Con ello llegamos a el Koenigsegg One, 1341 CV para 1.341 Kilos de peso, casi nada…20 segundos para alcanzar los 400 Km/h y solo 10 segundos para llegar a 0 km/h. Así es el deportivo que planta cara a Bugatti, Ferrari o McLaren. Exclusividad para solo 6, que serán las pocas unidades que habrá de semejante aparato.

¿NECESITAS UN TURBO? ¿TIENES EL TURBO ROTO? TURBO NUEVO, TURBO DE INTERCAMBIO, TURBO RECONSTRUIDO, TURBO REPARADO…  https://turbobarato.net/2016/02/12/cofermotor-turbo-nuevo-intercambio-reparado-reconstruido/

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Guerra de Turbos: caso Volvo PowerPulse, Turbos y Compresores.

Seguimos con la guerra de turbos…

Ya explicamos como va la tecnologia de Audi (https://turbobarato.net/2016/05/09/guerra-de-turbos-caso-audi-turbos-electricos/)

Despues os explicamos la de Bmw (https://turbobarato.net/2016/05/12/guerra-de-turbos-caso-bmw-cuantos-mas-turbos-mejor/)

Y ahora Volvo.

El portal Web Diario Motor nos aclara el sistema de Volvo: Turbo de geometría variable + Turbo fijo + aire comprimido para reducir el lag del turbo.

 

COFERMOTOR TURBO

 

Direccion web o URL: http://www.diariomotor.com/2016/05/05/tecnologias-turbo/

Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

Volvo PowerPulse: Turbos y Compresores … Turbo de geometría variable + Turbo fijo + aire comprimido

 Volvo es capaz de todo y el sistema PowerPulse es la prueba. En lugar de recurrir a los compresores eléctricos que ya ha presentado en formato prototipo en su motor 2.0 Turbo de 450 CV, para sus motores turbodiésel más potentes estrenados el Volvo S90 ha desarrollado la tecnología PowerPulse.

Si los motores gasolina de Volvo combinan turbocompresores y compresores volumétricos, los motores turbodiésel emplean turbocompresores en serie (1 Turbo de geometría variable + 1 Turbo fijo), añadiendo el sistema PowerPulse para conseguir un mejor rendimiento y un menor tiempo de respuesta. La tecnología PowerPulse se basa en un sistema de aire comprimido cuya única finalidad es acelerar la turbina de escape cuando se realicen grandes demandas de potencia a bajas y medias cargas de motor. Este sistema aparentemente sencillo, consigue que ante la falta de gases de escape para mover la turbina, el aire inducido directamente sobre la turbina de escape del turbcompresor eleve las revoluciones del mismo en muy poco tiempo.

En los motores gasolina 2000 sacan 450cv  con motores sobrealimentados mediante turbos electricos. Con este sistema PowerPulse el motor D5 de 2 litros turbodiésel desarrolla 235 CV con un sistema mas sencillo que ademas ahorra costes.Asi este Volvo S90 emplea un sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores en serie:  geometría variable para bajas y medias cargas y otro de geometría fija para altas. Asi se  reduce el tiempo de respuesta (el famoso lag). A mayores Volvo ha añadido el sistema PowerPulse:  un compresor de aire que toma aire de la admisión, lo comprime y lo almacena, reduciendo de esta manera el tiempo de carga de los turbocompresores. Al acelerar el coche el sistema PowerPulse inyectará el aire comprimido almacenado sobre la turbina de escape del turbocompresor para acelerar su giro y así conseguir que se comprima aire de forma inmediata.

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Guerra de turbos: caso Audi turbos eléctricos

Como os indicaba en el anterior post, y como muy bien explica la web Diario Motor «los fabricantes están protagonizando una encarnizada guerra por asombrar con las últimas tecnologías relacionadas con los motores Turbo».

En dicho articulo se nos habla del caso concreto de AUDI.

COFERMOTOR TURBO

Direccion web o URL: https://www.diariomotor.com/2016/05/05/tecnologias-turbo/

Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

En la citada publicación nos comenta como ve Audi el futuro en la sobrealimentaron de motores turbo:

El caso Audi: Turbos eléctricos

Audi lo tenía muy claro desde hace años, la mejor forma de ofrecer prestaciones y eficiencia en motores sobrealimentados tenía que ser a través del uso de compresores eléctricos, también conocidos como Turbos eléctricos. Su planteamiento como sistema no podía ser más práctico, empleando un motor eléctrico para comprimir aire e inyectarlo directamente en la cámara de combustión desde muy bajas revoluciones.

El uso de compresores eléctricos permite ofrecer un rendimiento óptimo sin importar la carga del motor, siendo utilizados por Audi como sistema complementario de turbocompresores tradicionales en grandes motores turbodiésel. Su accionamiento requiere de apenas de centésimas de segundo, aunque por contra requiere de una instalación paralela de 48 voltios. Su debut comercial se ha realizado en el Audi SQ7 TDI, la variante más deportiva del Audi Q7 con motor 4.0 V8 TDI con 435 CV.

El Audi  V8 de 435 CV cuenta con dos turbos secuenciales convencionales y un compresor eléctrico. Es la primera vez que Audi aplica esta tecnología en un turismo de calle, de serie. Los dos turbos funcionarán como un turbo convencional aprovechando los gases de escape, uno para altas revoluciones y otro para bajas. Por otro lado el compresor eléctrico provoca que en cuanto acariciemos el acelerador haya una respuesta inmediata  ya que la turbina gira inmediatamente. Todo ello con algo que es muy beneficioso para los motores turbo diesel como es ausencia de lag. Es una combinación perfecta para reducir consumos y tener mas potencia en el motor.

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Guerra de turbos

Hoy voy destacar un articulo muy interesante de la web Diario motor que nos habla de la guerra que mantienen las diferentes marcas fabricantes de vehículos del mercado en los motores turbo. Cada marca tiene su forma diferente de plantear en el futuro la sobrealimentación de motores. Y en este artículo vamos a poder verlo.

Audi, BMW, Volvo, Koenigsegg, Porsche y Volkswagen. Cada uno tiene su forma de verlo y apuesta por ello.

COFERMOTOR TURBO

Direccion web o URL: http://www.diariomotor.com/2016/05/05/tecnologias-turbo/

Titulo: La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Autor: David Clavero.

Portal de Internet: Diario Motor.

Fecha del articulo: 5 de mayo de 2016.

 

La guerra de los sistemas Turbo: 5 tecnologías que podrás encontrar muy pronto bajo tu capó.

Los motores sobrealimentados son el futuro, y por ello los fabricantes están protagonizando una encarnizada guerra por asombrar con las últimas tecnologías relacionadas con los motores Turbo. Hay de todo y para todos los gustos, pero cada fabricante está apostando por una forma de entender la sobrealimentación y el downsizing. Turbos eléctricos, múltiples turbos combinados, compresores volumétricos.

¿Qué 5 tecnologías sobre Turbos podremos encontrar próximamente bajo nuestro capó?

En los siguientes post del blog de turbos de COFERMOTOR os los iremos mostrando.

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753420 TURBO NUEVO

753420 TURBO INTERCAMBIO

753420 TURBO REPARADO

753420 TURBO RECONSTRUIDO

762328 TURBO NUEVO

762328 TURBO INTERCAMBIO

762328 TURBO REPARADO

762328 TURBO RECONSTRUIDO

750030 TURBO NUEVO

750030 TURBO INTERCAMBIO

750030 TURBO REPARADO

750030 TURBO RECONSTRUIDO

740821 TURBO NUEVO

740821 TURBO INTERCAMBIO

740821 TURBO REPARADO

740821 TURBO RECONSTRUIDO

CILINDRADA1.6 D, 1.6 DE, 1.6 HDI, 1.6 MZ-CD, 1.6 TDCI
CV 100, 109, 110, 112, 115
TIPO DE MOTOR D4164T, DV6C TED4, DV6TED4, W16

Las referencias 753420 762328 750030 740821 se montan en las siguientes marcas de vehículos:
CITROEN PEUGEOT FORD VOLVO MINI MAZDA

Referencia del fabricante:

762328 750030 740821 753420 753420-1 753420-2 753420-3 753420-4 753420-5 753420-6 753420-7 753420-8 753420-9 753420-10 753420-5001s 753420-5002s 753420-5003s 753420-5004s 753420-5005s 753420-5006s 753420-5007s 753420-5008s 753420-5009s 753420-5010s 753420-0001 753420-0002 753420-0003 753420-0004 753420-0005 753420-0006 753420-0007 753420-0008 753420-0009 753420-0010 740821-1 740821-2 740821-3 740821-4 740821-5 740821-6 740821-7 740821-8 740821-9 740821-10 740821-0001 740821-0002 740821-0003 740821-0004 740821-0005 740821-0006 740821-0007 740821-0008 740821-0009 740821-0010 740821-5001s 740821-5002s 740821-5003s 740821-5004s 740821-5005s 740821-5006s 740821-5007s 740821-5008s 740821-5009s 740821-5010s 750030-1 750030-2 750030-3 750030-4 750030-5 750030-6 750030-7 750030-8 750030-9 750030-10 750030-0001 750030-0002 750030-0003 750030-0004 750030-0004 750030-0005 750030-0006 750030-0006 750030-0007 750030-0008 750030-0009 750030-0010 750030-5001s 750030-5002s 750030-5003s 750030-5004s 750030-5005s 750030-5006s 750030-5006s 750030-5007s 750030-5008s 750030-5009s 750030-5010s 762328-0001 762328-0002 762328-0003 762328-0004 762328-0005 762328-0006 762328-0007 762328-0008 762328-0009 762328-0010 762328-5001S 762328-5002S 762328-5003S 762328-5004s 762328-5005s 762328-5006s 762328-5007s 762328-5008s 762328-50009s 762328-5010s 762328-1 762328-2 762328-3 762328-4 762328-5 762328-6 762328-7 762328-8 762328-9 762328-10

Refencia OEM:

11657804903 0375J6 0375J8 0375J7 3M5Q-6K682-AK 3M5Q-6K682-AE 3M5Q6K682AK 3M5Q6K682AE 9656125880 9657248680 9650764480 9660641380 96631 9650764480 Y60113700G 0375J8 0375J7 0375J6 0375J8 0375J7 9656125880 9650764480 9660641380 9663199280 9650764480 9654128780 0375J6 0375L6 0375N1 0375N9 0375P7 0375P8 1685819 31319528 36001457 36002480 3M5Q6K682AE 3M5Q6K682AF 3M5Q6K682AH 3M5Q6K682AK 8603746 96 507 644 80 96 518 398 80 96 541 287 80 96 561 258 80 96 572 486 80 96 604 935 80 96 606 413 80 96 631 990 80 96 631 992 80 9650764480 9651839880 9652748680 9654128780 9656125880 9657248680 9657571880 9660493580 9660641380 9663199080 9663199280 3M5Q6K682AE 3M5Q6K682AZ 3M5Q6K6821K 3M5Q6K682 9650764480 9651839880 9657571880 9656125880 9657248680 9657531880 9663199280 9660641380 1340133 1465162 1479055 1340133 1465162 1479055 0375J3 0375J6 0375J8 0375J7 0375N9 0375N1 11657804903 7804903 Y60113700 Y60113700A Y60113700B Y60113700C Y60113700D Y60113700E Y60113700F Y60113700G 36000722 8603489

Apta para los siguientes modelos de vehículos:

CITROEN

Turbo citroen C4 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen C3 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen Xsara 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen C2 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen C4 Picasso 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen C4 grand Picasso 1.6 HDi FAP 16V BMP6 110 cv
Turbo citroen C5 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen Xsara Picasso 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen berlingo 1.6 HDi 110 cv
Turbo citroen c3 Picasso 1.6 HDi 110 cv
PEUGEOT

Turbo peugeot 307 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 207 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 206 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 1007 HDi
Turbo peugeot 308 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 407 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 5008 1.6 HDi 16V FAP 110 cv
Turbo peugeot 1007 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 206 sw 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 207 sw 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot 3008 1.6 HDi 110 cv
Turbo peugeot partner 1.6 HDi 110 cv
VOLVO

Turbo volvo C30 1.6 D
Turbo volvo S40 II 1.6 D
Turbo volvo S40 1.6 D 110 cv
Turbo volvo V50 1.6 D 110 cv
Turbo volvo S80 1.6 D
Turbo volvo v70 1.6 D
FORD

Turbo ford C-MAX 1.6 TDCi 110 cv
Turbo ford Focus 1.6 TDCi 110 cv
Turbo ford Focus C-Max 1.6 TDCi 110 cv
Turbo ford Focus C-Max TDCi 110 cv
Turbo ford Focus II 1.6 TDCi 110 cv
Turbo ford Focus II 1.6 TDCi 90 cv
Turbo ford focus III 1,36 tdci 110cv
Turbo ford Focus C-Max 1.6 TDCi 90 cv
Turbo ford fusion 1.6 TDCi 110 cv
turbo ford mondeo 1.6 TDCi 110 cv
MINI

Turbo mini Cooper 1.6 D 110 cv
Turbo mini Clubman 1.6 DPF 110 cv
Turbo mini Clubman Cooper 1.6 D 110 cv
Turbo mini Cooper D 1.6 110 cv
Turbo mini Cooper D 1.6 90 cv
Turbo mini One D 1.6 90 cv
MAZDA

Turbo mazda 3 1.6 DI 109 cv

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TURBO GARRETT GT1749V 708639 1900 120CV F9Q Mitsubishi Nissan Renault Volvo

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708639 TURBO INTERCAMBIO

708639 TURBO REPARADO

708639 TURBO RECONSTRUIDO

 

La referencia 708639 se monta  en las siguientes marcas de vehículos :

MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT, VOLVO.

Referencia del fabricante:

708639  708639-1  708639-2  708639-3  708639-4  708639-5  708639-6  708639-7  708639-8  708639-9  708639-10  708639-0002  708639-0001  708639-0003  708639-0004  708639-0005  708639-0006  708639-0007  708639-0008  708639-0009  708639-0010   708639-11  708639-5001S  708639-5002S  708639-5003S  708639-5004S  708639-5005S  708639-5006S  708639-5007S  708639-5008S  708639-5009S  708639-5010S  708639-5011S

Referencia OEM:

MW 30623801 144 110 0Q0E 14411-00Q0E 14411 AW 301 14411 AW 301 14411-AW301 14411AW301 14411-00Q0E 1441100Q0E 14411AW300 1441100Q0K 14411-AW300 14411-00Q0K MW30623801 7701472775 7701473526 7701474960 7701477263 7701478024 7711135336 7711135749 7711368748 7711497146 7701477263 8200110519 8200110519A 8200256077 8200332125 8200369581 8200381645 8200683855 8200544912 820036581 8200114015 8200110519B 36000721 36002419 8602254 8602478 8602872 8603688

Apta para los siguientes modelos de vehículos:

  • MITSUBISHI
    Carisma 2 1.9 DI-D 115 CV
    Carisma 2 Sedan 1.9 DI-D 115 CV
    Space Star 1.9 DI-D 115 CV
  • NISSAN
    Primera 2 1.9 dCi de 120 CV 1.9 dCi 116 CV
  • RENAULT
    Espace IV 1.9 dCi de 117 CV 1.9 dCi 120 CV
    Gran Espace IV 1.9 dCi de 117 CV 1.9 dCi 120 CV
    Grand Scenic II 1.9 dCi 120 CV
    Laguna II 1.9 dCi 120 CV
    Laguna II Sedan 1.9 dCi 92cv, 1.9 dCi 120 CV
    Laguna II Fase 2 Sedan 1.9 dCi de 120 CV 1.9 dCi de 107 CV 1.9 dCi de 120 CV 1.9 dCi 95 CV
    Laguna II Fase 2 1.9 dCi 120 CV 1.9 dCi 92cv 1.9 dCi 110 CV
    Megane II 1.9 dCi de 120 CV 1.9 dCi 92cv, 1.9 dCi FAP 115 CV
    Megane II Sedan 4 puertas 1.9 dCi de 120 CV 1.9 dCi 92cv
    Megane II 1.9 dCi 120 CV 1.9 92cv dCi
    Megane II 3 puertas Coupe 1.9 dCi 92cv, 1.9 dCi 120 CV
    Megane II Convertible Coupe 1.9 dCi 120 CV
    Scenic II 1.9 dCi de 120 CV 1.9 dCi de 130 CV 1.9 dCi 130 CV
  • VOLVO
    S40 1.9 TDCi berlina 115 CV
    V40 1.9 TDi 115 CV
  • DACIA
  • Logan 1.9 120cv

 

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COFERMOTOR TURBO NUEVO INTERCAMBIO REPARADO RECONSTRUIDO

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Cada cliente nos hace llegar su turbo averiado/en mal estado, desde cualquier punto geográfico a nuestras instalaciones y, tras comprobar el estado del turbo procedemos a la identificación de su avería y le enviamos otro en perfecto estado con las máximas garantías. Verificamos cual es el motivo de la rotura de su turbo con las indicaciones pertinentes para que no tenga más problemas.

Tenemos turbos para coche, furgoneta, camión, vehículos industriales, máquinas agrícolas, naúticos, etc.

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